Roberto Provost ha grandi progetti per Rad Power Bikeil produttore di biciclette elettriche con sede a Seattle, recentemente fallito, che secondo lui può rivendicare il suo dominio nel settore e crescere ancora di più.
In un’intervista con GeekWire venerdì, Provost, CEO di South Florida Life Electric Vehicles Holdings, Inc.ha delineato un’ambiziosa tabella di marcia per rinnovare Rad in seguito all’acquisizione delle attività della startup da parte della sua azienda, che si è conclusa questa settimana.
“Non è una continuazione di Rad Energy, più simile a una fenice”, ha detto Provost. “La rinascita”.
Nell’ambito di una nuova entità aziendale denominata Rad Life Mobility, di proprietà di Life EV Holdings, Provost ha affermato che le offerte sono state estese per riassumere il 95% dei dipendenti che erano stati licenziati come parte del processo di fallimento. Molti di loro hanno sede nell’space di Seattle, dove Rad è cresciuto nel corso degli anni.
Provost ha detto che finora circa 70 persone hanno accettato e vuole sentire qualcuno che potrebbe essere mancato, anche gli ex dipendenti che hanno contribuito a costruire Rad durante il suo periodo di massimo splendore prima e durante la pandemia.
“Abbiamo acquisito tutte le risorse digitali, tutte le risorse materiali. Dipendeva da noi sulla forza lavoro, potevamo effettivamente assumerli o meno”, ha affermato. “Così abbiamo deciso di assumerli. Hanno fatto davvero un ottimo lavoro.”
Provost ha affermato che Life EV ha aggiunto altri 15 o 20 dei suoi dipendenti a Rad Life Mobility, incluso un nuovo presidente, con sede a Salt Lake Metropolis Jim Brownun investitore di Life EV che ha una vasta esperienza di vendita al dettaglio di concessionari automobilistici con Larry H. Miller Automotive Group nello Utah.
“Una parte del entrance workplace sarà di persona nello Utah, ma manterremo Seattle”, ha detto Provost.
Con sede a Deerfield Seashore, Florida, Life Electrical Autos Holdings, quotata in borsa sul mercato OTC come LFEV – è una società di piattaforme di micromobilità focalizzata sull’acquisizione e sul ridimensionamento di marchi affermati di biciclette elettriche. Nel novembre 2023, ha acquisito il seriale 1l’azienda interna di biciclette elettriche originariamente fondata dal produttore di motociclette Harley-Davidson.
Mentre Rad assume una nuova identità aziendale, il marchio Rad Energy Bikes continuerà su biciclette, prodotti e punti vendita. E nonostante le difficoltà incontrate, Provost ritiene che ci sia ancora molto valore nel marchio.
“Siamo tutti emozionati”, ha detto Provost. “Period la numero 1. Period l’azienda di sole biciclette elettriche con il valore più alto negli Stati Uniti. Il nostro obiettivo è riportarla a quel valore, se non oltre.”
Parlando durante una chiamata Zoom dal suo ufficio in Florida, Provost difficilmente potrebbe rallentare mentre elenca tutto ciò che lui e Life EV sperano di realizzare con Rad Life Mobility, tra cui:
- Assemblaggio bici: Provost prevede di spostare Rad da un modello tradizionale di produzione estera a un processo di assemblaggio “simply in time” con sede negli Stati Uniti per ridurre i costi e gestire le scorte. Anche se le parti continueranno a essere acquistate a livello globale, l’assemblaggio finale verrà spostato in una struttura di 100.000 piedi quadrati negli Stati Uniti centrali. Provost ha notato che l’azienda utilizzerà un Zona di commercio estero (FTZ) per mitigare gli oneri tariffari che affliggevano la gestione precedente. “Noi costruiamo in poche settimane. È più un tipo di produzione just-in-time”, ha detto.
- Distribuzione e logistica: Provost ha definito la dipendenza dalla logistica di terze parti e i costi associati una delle ragioni principali delle precedenti difficoltà finanziarie di Rad. “Non ne abbiamo bisogno [3PL] perché stiamo gestendo questo aspetto”, ha detto. “Ripuliamo tutto e Rad diventa immediatamente redditizio.”
- Negozi al dettaglio: Sette negozi Rad rimarranno aperti negli Stati Uniti, compreso il flagship retailer nel quartiere Ballard di Seattle. Provost ha detto che period triste nel vedere i negozi chiudere a Vancouver, BC, e San Pietroburgo, Florida, all’inizio di quest’anno. La riapertura in Florida è una priorità e riavere Vancouver sarebbe bello, ha detto, aggiungendo che l’obiettivo è l’apertura di nuovi negozi Rad in almeno altri 24 mercati chiave degli Stati Uniti. Provost ha anche affermato che i margini precedenti “non erano sufficienti” per i rivenditori che trasportavano biciclette Rad e che un nuovo programma “avrà prezzi che saranno molto interessanti per loro”.
- Programma di sostituzione della batteria: Provost ha affermato che la nuova società si prenderà cura dei clienti con biciclette e batterie Rad interessati dall’avvertimento della Client Product Security Fee lo scorso autunno, sui potenziali rischi di incendio. “Abbiamo intenzione di mettere in atto un programma per andare avanti e sostituire quelle batterie per tutti, con uno sconto del 50%”, ha detto. “Ci assicureremo che sia a Batteria di protezione sicura – il prodotto più recente. Ci vorrà un po’ di tempo per farlo.”
- Un’altra acquisizione: “C’è un’altra società che stiamo esaminando e che in realtà è un complemento perfetto per Rad Energy. Molto probabilmente acquisiremo quella società, nella prossima settimana o giù di lì,” ha detto Provost, aggiungendo che non può ancora condividere un nome ma che pensa che sia una società che tutti conoscono.
Rad Energy Bikes è stata lanciata nel 2015 con un modello diretto al consumatore e e-bike da meno di $ 2.000 rivolte a ciclisti occasionali, e in breve tempo è diventata una startup di alto livello a Seattle.
L’azienda ha visto un aumento della domanda di quasi il 300% durante la pandemia di COVID-19. Rad ha raccolto più di 300 milioni di dollari nel 2021 e si è affermato come il più grande venditore di biciclette elettriche del Nord America.
Ma lo slancio è svanito nel 2022 quando la domanda si è raffreddata e una serie di passi falsi e sfide macroeconomiche hanno portato a più di sette cicli di licenziamenti.
La startup, originariamente fondata dall’armeggiatore di e-bike Mike Radenbaugh e dall’amico di lunga information Ty Collins, ha presentato istanza di protezione dal fallimento secondo il Capitolo 11 nel dicembre 2025 in seguito alla sorprendente notizia di novembre secondo cui la società stava lottando per la sopravvivenza mentre affrontava “sfide finanziarie significative”.
Nella sua dichiarazione di fallimento, Rad ha rivelato un costante calo dei ricavi lordi: da 129,8 milioni di dollari nel 2023 a 103,8 milioni di dollari nel 2024 e 63,3 milioni di dollari verso la effective del 2025. La società ha riportato passività totali di quasi 73 milioni di dollari, più del doppio del suo patrimonio di 32 milioni di dollari.
Le attività di Rad sono state acquisite da Life EV per 13,2 milioni di dollari, un accordo che Provost ha definito in relazione alla sua valutazione una tantum di 1,65 miliardi di dollari. Ha detto che il gruppo proprietario di Life EV è pronto a fare un’offerta più alta ed è pronto a spendere molto di più per rivitalizzare il marchio.
Sostenuto da un gruppo di oltre 200 azionisti privati e “imprenditori molto importanti”, Provost ha descritto il gruppo di investitori come dotato di “tasche estremamente profonde”.
Il nuovo Rad dovrà ancora affrontare alcuni dei problemi del settore che hanno colpito il vecchio Rad, principalmente il fatto che la concorrenza è molto più rigida ora rispetto a ten anni fa e il mercato si è saturo di un’ampia varietà di marchi di e-bike.
Ma Provost ha affermato che l’azienda intende introdurre nuovi prodotti, accumulare scorte sufficienti, rendere l’azienda redditizia e suscitare nuovamente l’entusiasmo di tutti, dagli investitori ai dipendenti. Per non parlare dei ciclisti Rad.
“La parte più importante di questa conversazione, per me, è far sapere alla comunità Rad che siamo lì per loro”, ha detto Provost. “Li sosterremo al 100%”.
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