Il Congresso degli Stati Uniti non ha smesso di perseguire i veicoli elettrici dopo aver tagliato gli incentivi federali per i consumatori advert acquistarli e per le case automobilistiche a produrli l’anno scorso. Mentre cerca fino a 550 miliardi di dollari per un nuovo disegno di legge sul finanziamento delle infrastrutture, il rappresentante responsabile della Commissione Trasporti della Digital camera vuole comunque aggiungere una tassa per gli automobilisti che non acquistano affatto gasoline, e forse anche per quelli che semplicemente ne usano di meno.
Il presidente del Comitato per i trasporti e le infrastrutture della Digital camera, il deputato Sam Graves (R-Tarkio) del 6° distretto del Missouri, ha dichiarato questa settimana in un evento sulle infrastrutture della Digital camera di commercio degli Stati Uniti che prevede di presentare un disegno di legge pluriennale il mese prossimo che embrace una tassa annuale di 250 dollari per i conducenti di veicoli elettrici e una di 100 dollari per gli ibridi, secondo Reuters.
Il sovrapprezzo per gli ibridi è nuovo, tuttavia, e non è chiaro se l’obiettivo siano gli ibridi plug-in che ora hanno un’autonomia utilizzabile per gli spostamenti quotidiani se i conducenti li collegano regolarmente (cosa che è stata fortemente contestata), o se sono tutti veicoli ibridi come la Toyota Prius non PHEV o la Honda CR-V Hybrid. Gli ultimi due sono i modelli a cui i consumatori si sono accalcati quest’anno se sono alla ricerca di un migliore risparmio di carburante ma non sono ancora pronti per un veicolo completamente elettrico.
Secondo Fondazione fiscalea partire dallo scorso agosto, la maggior parte degli stati aggiunge un supplemento di immatricolazione per i veicoli elettrici poiché, oltre a non pagare la tassa federale sul gasoline ogni volta che fanno rifornimento, non pagano nemmeno le tasse statali sul gasoline. Le entrate di entrambi teoricamente vanno verso progetti di trasporto locali, statali e federali, ma storicamente la maggior parte va al miglioramento e alla manutenzione delle autostrade. Non sempre ha funzionato per coprire le riparazioni in corso poiché il Congresso non ha votato per aumentare la tassa federale dal 1993, e non è legato all’inflazione.
Il momento in cui si discute di una tassa annuale aggiuntiva per i conducenti di veicoli ibridi ed elettrici arriva in un momento strano. Molti consumatori sono alla ricerca di veicoli che consumino meno o non consumino affatto a causa del rapido aumento dei prezzi del carburante dopo l’azione militare statunitense in Iran. Questa azione ha causato un’impennata dei prezzi del petrolio, e ora la media nazionale per un gallone di gasoline normale è di 3,72 dollari al momento della stesura di questo articolo, rispetto ai 2,92 dollari di un anno fa, secondo AAA. Secondo gli esperti, gli automobilisti in Arizona e New Mexico sono stati particolarmente colpiti dai prezzi che sono balzati di circa 40 centesimi su base settimanale. GasBuddy.
È ancora più strano che alcuni politici stiano cercando di farlo sospendere le tasse sul gas per un sollievo temporaneo dall’impennata dei prezzi del carburante, are available California dove la tassa è di 61 centesimi al gallone, e la benzina ora costa in media circa 5,50 dollari al gallone normale. Ma lo Stato impone un supplemento di immatricolazione annuale sui veicoli elettrici.
Non è un segreto che la Casa Bianca e i repubblicani del Congresso abbiano preso di mira i veicoli elettrici nell’ultimo anno sventrando gli incentivi fiscali per i consumatori, riducendo drasticamente gli obiettivi di risparmio di carburante promuovendo veicoli a gasoline e, più recentemente, realizzandoli quasi impossibile accedere a 5 miliardi di dollari nei fondi nazionali per le infrastrutture dei veicoli elettrici aggiungendo un requisito di contenuto nazionale. Una quota annuale di 250 dollari è addirittura inferiore ai 1.000 dollari di alcuni repubblicani proposto lo scorso anno prima che il credito d’imposta di 7.500 dollari venisse eliminato.
