Le aziende europee che importano semiconduttori dall’Asia stanno attingendo a magazzini di riserva e pagando di più per le consegne mentre la guerra con l’Iran causa interruzioni alle rotte di trasporto aereo attraverso il Medio Oriente, hanno detto alla CNBC addetti ai lavori.
La guerra con l’Iran ha causato disordini alle rotte cargo poiché le navi e gli aeroporti sono stati presi di mira dall’inizio della guerra, il 28 febbraio. La capacità globale di trasporto aereo di merci – che trasporta merci come semiconduttori e altri dispositivi elettronici di alto valore – è diminuita di circa il 9% rispetto ai livelli prebellici, secondo i dati della società di logistica DSV.
Ciò ha comportato un aumento dei costi per le aziende europee che importano semiconduttori dall’Asia e ritardi nelle consegne, nonché alcuni produttori che importano meno chip dalla regione a causa di tali limiti di capacità.
I chip sono un componente cruciale di tutta l’elettronica. Le aziende, dai giganti industriali e dai knowledge middle alle case automobilistiche, importano determinati chip da località come Cina e Taiwan.
“Quello che vedrete nelle prossime settimane è che i livelli delle scorte stanno tendendo verso il basso, nella speranza che ciò accada [logistics costs] si normalizzerà”, Stefan Krikken, responsabile del trasporto aereo della DSV, ha detto alla CNBC, riferendosi alle case automobilistiche europee, che utilizzano semiconduttori per una gamma di sistemi elettronici a bordo dei veicoli.
Altre aziende europee stanno assorbendo l’aumento dei costi di trasporto aereo delle importazioni di chip, ha affermato Krikken. Ha aggiunto che la DSV non ha ancora visto un calo “significativo” nelle importazioni di chip in generale a causa del conflitto, ma molti acquirenti stanno pagando costi aggiuntivi per garantire la continuazione della consegna.
Una società europea di chip avevano subito ritardi di alcuni giorni su alcune consegne di semiconduttori, ha detto alla CNBC una persona con conoscenza diretta della questione, che ha chiesto l’anonimato discutendo di questioni commerciali non-public. I costi del trasporto aereo sono aumentati, ha detto la fonte, aggiungendo che la compagnia non ha visibilità sull’eventuale calo dei prezzi nei prossimi mesi.
Importazioni di chip
Gli attacchi iraniani alle infrastrutture, compresi gli aeroporti del Medio Oriente, hanno visto un duro colpo alla capacità globale di trasporto aereo di merci. Molti aerei cargo che volavano dall’Asia all’Europa in precedenza viaggiavano attraverso lo spazio aereo del Medio Oriente o si fermavano per fare rifornimento negli hub della regione.
Ciò significa che sempre più vettori volano diretti e devono ridurre la quantità di carico che trasportano per fare spazio a carburante further, il che può significare una riduzione del carico utile, ha affermato Krikken. Il carburante per aerei rappresenta il 50% dei costi operativi delle compagnie aeree, ha aggiunto, e il suo prezzo sta aumentando a causa dell’impennata del costo del petrolio.
Di conseguenza, gli acquirenti che desiderano importare merci dall’Asia all’Europa devono pagare costi aggiuntivi per la consegna.
Mentre le spedizioni aeree di semiconduttori sono continuate per il fornitore automobilistico tedesco ZF, sta pagando di più per mantenere le catene di approvvigionamento, ha detto un portavoce alla CNBC.
Mentre coloro che importano prodotti di valore più elevato, inclusi i chip più avanzati e altri prodotti tecnologici, stanno assorbendo tali costi, le aziende che acquistano materie prime di valore inferiore hanno maggiori probabilità di attingere ai magazzini nella speranza che il costo della spedizione per through aerea diminuisca nel prossimo futuro, ha affermato Krikken.
“All’interno della tecnologia, esiste uno spettro molto ampio, dai chip che valgono pochi centesimi rispetto ai chip di fascia alta e ai rack dati che valgono milioni di dollari”, ha detto alla CNBC. “Quindi più basso è il valore, maggiore è l’impatto.”
Ritardi
Alcune società europee di fonderia di chip, produttori originali di automobili e produttori a contratto hanno subito ritardi nelle consegne di semiconduttori, ha detto alla CNBC Razat Gaurav, CEO della piattaforma software program per la catena di fornitura Kinaxis.
Molti clienti che acquistano questi chip hanno scorte che possono durare da una settimana a mesi, a seconda dell’attività, ha aggiunto.
Le catene di approvvigionamento e le scorte di magazzino sono state rafforzate da allora Carenza di chip indotta dal Covid.
“Molti spedizionieri hanno adattato le loro catene di approvvigionamento in modo da mantenere livelli di inventario più elevati” dopo il Covid, ha affermato Krikken, aggiungendo che molte aziende si sono mosse per diversificare i fornitori di questi chip.
“Al momento non vediamo alcun impatto sulla nostra produzione”, ha detto alla CNBC un portavoce della Volkswagen, aggiungendo che la società sta “monitorando da vicino” la sua catena di fornitura e al momento non vede alcuna indicazione di colli di bottiglia.
Le aziende stanno “attivando stress test sui flussi di semiconduttori poiché le interruzioni su rotte critiche come lo Stretto di Hormuz e l’aeroporto di Dubai si propagano attraverso le catene di approvvigionamento globali”, ha affermato Gaurav.
“Ciò che emerge [are] interruzioni delle tariffe nei flussi dall’Asia al Medio Oriente e all’Europa, esaurimento dei livelli di inventario buffer e aumento dei costi logistici mentre le organizzazioni valutano l’esposizione dei fornitori, reindirizzano le spedizioni e riequilibrano l’inventario in tempo reale”.
