Navi commerciali fotografate al largo di Dubai l’11 marzo 2026.
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Il blocco di fatto dello Stretto di Hormuz da parte dell’Iran ha alimentato i timori della più grave interruzione della fornitura globale di petrolio nella storia, mentre il conflitto in Medio Oriente si estende alla sua terza settimana.
Il blocco ha ridotto al minimo il traffico marittimo, con solo 21 petroliere che transitano lungo la rotta dall’inizio della guerra, il 28 febbraio, secondo S&P World Market Intelligence, rispetto alle oltre 100 navi al giorno prima del conflitto.
La maggior parte delle navi sembra occupare posizioni fuori Hormuz, con migliaia di marittimi bloccati a bordo delle navi nel Golfo. Alcuni hanno esplorato un perno per disperdersi in porti alternativi.
Secondo un rapporto, circa 400 navi sono state avvistate mentre operavano nel Golfo di Oman, mentre un enorme arretrato di navi attendeva vicino al punto di strozzatura. rapporto dalla società di intelligence marittima Windward domenica.
Mentre l’Iran ha mantenuto una stretta presa sullo stretto, un piccolo numero di altre navi ha effettuato la traversata in circostanze numerous, segnalando che Teheran sta selettivamente lasciando passare alcuni carichi petroliferi non iraniani in viaggi sicuri negoziati, secondo gli analisti marittimi.
Ecco uno sguardo advert alcuni dei paesi che hanno visto le loro navi percorrere la rotta energetica critica dall’inizio della guerra.
Cina
Teheran ha ampiamente evitato di prendere di mira le navi legate alla Cina. Secondo Windward, dozzine di navi che trasmettono destinazioni AIS – sistema di identificazione automatica – fanno riferimento alla proprietà cinese o alla presenza dell’equipaggio mentre operano nel Golfo.
“Questo modello suggerisce la possibilità di un filtro di accesso informale, in cui le navi che segnalano la proprietà o l’equipaggio cinese potrebbero tentare di indicare neutralità o evitare di prendere di mira nell’attuale contesto di conflitto”, hanno affermato gli analisti di Windward in un rapporto della scorsa settimana.
Secondo quanto riferito, Pechino era in trattative con l’Iran per consentire il petrolio greggio e le navi trasportatrici di gasoline naturale liquefatto del Qatar per passare attraverso lo stretto. Dall’inizio della guerra l’Iran ha continuato a spedire milioni di barili di petrolio greggio alla Cina.
Dal 1° al 15 marzo, secondo Lloyd’s Listing Intelligence, un totale di 11 navi collegate alla Cina hanno transitato attraverso lo Stretto di Hormuz, per lo più navi da carico generale, mentre le petroliere gestite da armatori cinesi tradizionali hanno comunque evitato la rotta. All’inizio di questo mese, di proprietà statale cinese Cosco Shipping ha sospeso tutte le nuove prenotazioni per rotte da e per porti del Medio Oriente.
Eppure una nave che trasmette la propria affiliazione cinese non sempre garantisce un passaggio sicuro.
Una nave di proprietà cinese che trasmetteva “China Proprietor” tramite AIS durante il transito è stata colpita da schegge mentre navigava dal Golfo del Medio Oriente verso Jebel Ali negli Emirati Arabi Uniti il 12 marzo, uno sviluppo che da allora ha scoraggiato ulteriori transiti cinesi, secondo L’intelligence della Lloyd’s List.
Grecia
Lo hanno fatto gli armatori greci, gestiti dalla Dynacom Tankers Administration con sede advert Atene tra i primi mainstream operatori per testare il percorso.
La Shenlong, una petroliera Suezmax battente bandiera della Liberia gestita da Dynacom, ha transitato nello stretto intorno all’8 marzo, trasportando circa un milione di barili di greggio saudita per arrivare all’ancoraggio di Mumbai.
Anche un’altra petroliera, la Smyrni, carica di petrolio greggio saudita navigato attraverso il corso d’acqua la scorsa settimana e ancorato a Mumbai.
Non è ancora chiaro se a Smirne sia stato consentito un passaggio sicuro a causa del suo carico diretto in India, ha affermato la Lloyd’s Listing Intelligence.
India
Il ministro degli Esteri indiano S. Jaishankar ha descritto i colloqui diretti del paese con Teheran produttiva. “Al momento sono impegnato a parlare con loro, e il mio dialogo ha prodotto alcuni risultati”, ha detto al Monetary Occasions all’inizio di questa settimana.. “Se dovesse dare risultati per me, continuerei naturalmente a guardarlo.”
MUMBAI, INDIA – 12 MARZO: La petroliera Suezmax Shenlong, battente bandiera della Liberia, che trasporta petrolio greggio, tra le prime navi a raggiungere l’India nel mezzo della crisi del Medio Oriente, è vista al porto di Mumbai, in India, il 12 marzo 2026, dopo aver attraversato lo stretto di Hormuz dal porto saudita di Ras Tanura.
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È stato consentito il transito anche a due navi indiane che trasportavano gasoline di petrolio liquefatto, o GPL, della Delivery Company of India, una delle quali arriverà domenica e la seconda prevista martedì.
Circa 22 navi che trasportavano greggio, GPL e gasoline naturale liquefatto sono rimaste ancorate nello stretto, in attesa di conferma per un passaggio sicuro, ha appreso la CNBC.
Pakistan, Turchia
Recentemente, lunedì, una petroliera Aframax battente bandiera pakistana carica di greggio proveniente da Abu Dhabi è diventata la prima nave mercantile non iraniana confermata a transitare nel punto di strozzatura mentre trasmetteva la sua posizione, secondo MarineTraffic, l’unità di intelligence di localizzazione delle navi di Kpler.
Ciò dimostra che “spedizioni selezionate potrebbero ricevere un passaggio sicuro negoziato”, ha affermato.
Lo hanno confermato anche le autorità turche una nave di proprietà turca è stato autorizzato a transitare dopo aver fatto scalo in un porto iraniano, anche se altre 14 navi di proprietà turca rimangono nella regione in attesa di autorizzazione.
Attacchi “casuali”, deviazioni di rotta
Ma lo Stretto di Hormuz è rimasto di fatto chiuso al flusso energetico globale mentre Teheran continuava sporadici attacchi alle navi.
Gli attacchi alle navi nel Golfo sono apparsi “casuali” e privi di uno schema, mirati a seminare confusione e disagi piuttosto che prendere di mira specifici profili nazionali o tipi di navi, hanno detto gli analisti marittimi.
Almeno 16 navi sono state colpite nelle acque vicino al porto di Fujairah negli Emirati Arabi Unitiil porto iracheno di Khor Al Zubair e il Golfo di Oman, secondo l’Organizzazione marittima internazionale.
Secondo Windward, numerous navi prese di mira avevano collegamenti occidentali o con stati del Golfo, compresi collegamenti con Stati Uniti, Emirati Arabi Uniti e Regno Unito attraverso la proprietà o la registrazione statale.
Altre navi interessate includevano anche navi in arrivo dalla Tailandia, dal Vietnam e dal Brasile, indicando “un ampio concentrating on su dense rotte di navigazione commerciale piuttosto che un focus ristretto su una nazionalità o classe di operatori”, hanno detto gli analisti di Windward.
Gli attacchi non hanno seguito uno schema riconoscibile, ha detto Bridget Diakun, analista senior del rischio e della conformità presso Lloyd’s Listing Intelligence, il che “rende le cose difficili per le persone che cercano di pianificare qualsiasi transito, perché non riescono a capire quale sia la logica per cui una nave viene colpita rispetto a un’altra”, ha detto in un’intervista telefonica con la CNBC.
Gli armatori si sono anche affrettati a garantire rotte various, porti di emergenza o reti di trasporto interno, innescando una cascata di congestione negli hub secondari della regione.
Quando iniziò la guerra, secondo Kpler, circa 81 navi portacontainer erano dirette ai porti lungo lo Stretto di Hormuz. Da allora, 43 sono stati dirottati verso altri porti del Golfo, mentre il resto ha deviato completamente dalla regione.
In particolare, i carichi sono stati reindirizzati verso porti al di fuori dello stretto Fujairah e Khor Fakkan negli Emirati Arabi Uniti e a Sohar in Oman, prima di essere trasportati su camion verso le loro destinazioni.
— Seema Mody della CNBC ha contribuito a questo rapporto.
