Sembra che tutti siano pazzi per la prima vettura elettrica della Ferrari.
Chiamato Luce, e rivelato lunedì, il design della cinque posti (sussulto!) è stato guidato in gran parte da Jony Ive e dallo studio di design che gestisce con Marc Newson, LoveFrom. Sebbene soddisfi molte specifiche tecniche (vanta 1.000 cavalli e la capacità di raggiungere 60 miglia all’ora in poco più di due secondi), si preannuncia come il nuovo veicolo più deriso dai tempi del Cybertruck.
Questo diffuso rifiuto dell’auto a forma di cuneo che somiglia a Nissan copre apparentemente l’intero spettro, dalle tipiche reazioni istintive e fragili, a quelle decisamente al vetriolo. Il prezzo delle azioni della società è in calo e anche alcuni dei notiziari più mediocri lo ammettono a modo loro. (Bloomberg disse la Luce è “un bel tratto.”)
La domanda alla base di tutto questo immediato contraccolpo è singolare: per chi è Luce?
Certamente non è per me, o quasi per chiunque legga questo. La Luce costerà circa 650.000 dollari, e stiamo parlando della Ferrari, quindi anche se hai tutti quei soldi, hai a che fare con un’azienda che è, diciamo, selettivo sui suoi clienti.
È per gli attuali proprietari di Ferrari? In genere la risposta è sì: oltre l’80% delle 14.000 persone che hanno acquistato una Ferrari lo scorso anno possiedono già uno dei suoi veicoli. È difficile immaginare che il pubblico sia sufficientemente entusiasta di un’auto così priva degli feroci angoli Ferrari che hanno adornato le pareti delle camere da letto per decenni.
È per altri designer di automobili? Forse. Le case automobilistiche prendono continuamente in prestito idee, e ce ne sono sicuramente molte negli interni – che presentano molti pulsanti e manopole cliccabili, una marcata deviazione per Ive – che personalmente mi piacerebbe vedere ripetute altrove.
È per i regolatori? Beh, forse. L’Unione Europea sta ponendo severi limiti alla vendita di nuove auto con motori a combustione interna nel 2035. La Luce potrebbe essere il primo passo che la Ferrari intraprenderà verso una gamma che rispetti quelle regole incombenti.
Infatti, durante un’intervista con Cleo Abramapprendiamo che questa pressione esterna sembra aver pesato molto su Ive. Abram ha avuto accesso a uno dei quattro libri “segreti” che ho creato quando ha iniziato il progetto, che contiene un combine di immagini in stile temper board e testo scritto dallo stesso designer dell’iPhone.
Abram cita Ive mentre paragona il compito di progettare una Ferrari elettrica al modo in cui l’orologiaio svizzero di lusso Patek Philippe si è adattato durante l’evoluzione dalla potenza meccanica ai cristalli di quarzo. Ho scritto che Patek Philippe è sopravvissuto “principalmente perché è sopravvissuto ed è cresciuto durante la transizione” creando un combine di segnatempo tradizionali e orologi con batterie e movimenti al quarzo.
Ma poi, ha aggiunto: “Se fosse stato legiferato che Patek Philippe dovesse convertire la sua intera linea di prodotti al quarzo, la sfida risultante sembrerebbe simile alla transizione che la Ferrari sta affrontando”. Raccontare!
Tuttavia, trovo difficile credere che questa sia puramente un’auto conforme. L’azienda ha detto che si aspetta che la Luce lo sia redditizio fin dall’inizio. E il responsabile advertising and marketing e commerciale della Ferrari ha dichiarato al Monetary Instances che la società voleva che la Luce fosse “polarizzante”.
Ha anche fatto un’altra ammissione in quell’intervista, dicendo che l’obiettivo principale della Ferrari con la Luce è qualcuno che “possiede già un’auto elettrica”.
Questa affermazione è radicale quasi quanto il design della Luce. Per definizione, ciò probabilmente significa che la Ferrari non sta guardando agli attuali proprietari per costituire la maggior parte delle vendite di Luce.
Il che ci porta a cosa Maggio essere la risposta più vera: la Cina. Sebbene gli acquirenti cinesi in genere costituiscano solo il 10% circa delle vendite complessive della Ferrari, questi numeri sono diminuiti negli ultimi anni e i dirigenti della casa automobilistica non sono stato timido di volere che il loro primo veicolo elettrico cambiasse la situazione nel più grande mercato di veicoli a batteria del mondo.
Visto attraverso questa lente, il design della Luce ha un po’ più senso, dato che, ai miei occhi, assomiglia certamente advert alcuni dei design usciti dall’industria automobilistica cinese in forte espansione negli ultimi anni.
Quindi forse la domanda più giusta da porsi è questa: gli acquirenti cinesi, che attualmente sono inondati di opzioni advert alte prestazioni, alta tecnologia e convenienti, saranno disposti a pagare per il prestigio di un cavallino rampante sul cofano?
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