L’operatore della nave portacontainer che ha perso potenza e si è schiantata contro il Francis Scott Key Bridge di Baltimora più di due anni fa – uccidendo sei persone e provocando il crollo del ponte – sta affrontando accuse federali.
Un atto d’accusa aperto martedì mattina accusa le operazioni di Synergy Marine con sede a Singapore e in India di cospirazione per frodare gli Stati Uniti, non avendo informato la Guardia costiera statunitense di una condizione pericolosa nota, false dichiarazioni e ostacolando un procedimento dell’agenzia, secondo un comunicato stampa del Dipartimento di Giustizia. È stato incriminato anche il sovrintendente tecnico Radhakrishnan Karthik Nair, cittadino indiano.
Segna le prime accuse penali in relazione alla MV Dali, che si è schiantato contro il Key Bridge mentre prendeva il largo dal porto di Baltimora la mattina presto del 26 marzo 2024. Morirono sei operai edili autostradali. Un progetto per sostituire il ponte è dovrebbe costare miliardi di dollari e durare fino alla advantageous del decennio.
I pubblici ministeri federali sostengono che gli imputati nell’accusa di martedì “hanno alterato” la nave in modo che una “pompa di lavaggio” fosse utilizzata per fornire diesel a due dei suoi generatori, piuttosto che le “pompe di alimentazione del carburante adeguate” della nave, si legge nella dichiarazione del Dipartimento di Giustizia.
La società e la Nair sono state inoltre accusate di ostruzione e di false dichiarazioni durante un’indagine del Nationwide Transportation Security Board. Nair è accusato di aver detto all’NTSB di non sapere che la pompa di lavaggio veniva utilizzata per fornire carburante.
CBS Information sta contattando Synergy e Nair per un commento.
Un NTSB rapporto attribuisce l’incidente a due interruzioni di corrente a bordo. La prima interruzione è stata causata da a filo allentato nel quadro elettrico della nave che si è disconnesso, causando lo spegnimento del motore principale della Dali perché le pompe che fornivano l’acqua per raffreddare il motore si sono spente, ha detto l’NTSB. Anche il sistema di governo della nave è rimasto momentaneamente offline.
L’equipaggio ripristinò rapidamente l’energia elettrica, ma il Dali dovette poi affrontare un secondo blackout che l’NTSB attribuì in parte la pompa di lavaggio a cui si fa riferimento nell’atto d’accusa. A differenza di una pompa progettata specificamente per fornire diesel a un generatore, l’NTSB ha affermato che la pompa di lavaggio, progettata per eliminare il carburante dalle tubazioni per la manutenzione, non presenta ridondanze e non può riavviarsi automaticamente dopo un’interruzione. Il rapporto definisce l’uso di quella pompa “inappropriato”.
L’NTSB ha affermato che la pompa di lavaggio è stata utilizzata per mesi prima dell’incidente. L’agenzia ha affermato che i dirigenti di Synergy “non erano a conoscenza del fatto che la pompa di lavaggio del Dali veniva utilizzata come pompa di servizio” e ha citato un responsabile tecnico anonimo che ha affermato che non sarebbe accettabile utilizzare la pompa di lavaggio come fonte di carburante dei generatori.
Oltre alle accuse penali di martedì, l’operatore e il proprietario della Dali – rispettivamente Synergy e Grace Ocean Personal Restricted – hanno dovuto affrontare una complicata rete di trigger civili da parte del governo federale, dello stato del Maryland, della città e contea di Baltimora, delle famiglie delle vittime, dei proprietari del carico e di una serie di altre parti che hanno presunto negligenza.
Sinergia e grazia oceano sistemato con il Dipartimento di Giustizia per oltre 100 milioni di dollari nel 2024, e loro raggiunto un accordo con lo stato del Maryland il mese scorso. Altre affermazioni lo sono dovrebbe andare in tribunale il mese prossimocon il proprietario e l’operatore negando la negligenza e sostenendo che la loro responsabilità è limitata al valore della nave e del suo contenuto.
