C’è ancora molta strada da fare, ma dopo che la Formulation 1 è emersa dalla pausa forzata di inizio stagione con un divertente gioco all’Exhausting Rock Stadium di Miami, ha indicato che potrebbe esserci ancora una bella storia da raccontare in questa stagione. Uno in cui la Mercedes non ha tutto a modo suo.
Le modifiche ai regolamenti hanno dominato la preparazione – di cui parleremo più avanti perché onestamente il paragrafo due è troppo presto per sottoporre i lettori alla frase sempre più distruttiva “gestione dell’energia” – ma ciò che contava davvero a Miami period l’imperativo sportivo di aggiornamenti che facevano la differenza competitiva.
La Mercedes period sembrata sinistramente forte con tre vittorie consecutive nei primi tre spherical prima della pausa di cinque settimane causata dalla cancellazione dei GP del Bahrein e dell’Arabia Saudita. Durante quel periodo nel paddock ci furono non poche discussioni sugli aggiornamenti per Miami. McLaren, Purple Bull e Ferrari hanno portato grandi pacchetti. In particolare, la Mercedes no.
I risultati hanno dimostrato in modo palpabile che ci sono enormi guadagni da ottenere con questi nuovi regolamenti e la stagione sarà definita da una feroce guerra per lo sviluppo. McLaren e Purple Bull hanno fatto passi da gigante. Lando Norris e Oscar Piastri hanno ottenuto una doppietta nello dash per la McLaren e poi Norris avrebbe potuto benissimo battere il vincitore della gara, Kimi Antonelli della Mercedes, se non fosse stato per la decisione del pit cease e la sua esecuzione.
Erano balzati di nuovo in prima linea a Miami, felice terreno di caccia per la squadra. Il caposquadra, Andrea Stella, credeva che la Mercedes avesse ancora tra uno e due decimi su di sé, ma in pista Norris non è mai sembrato così lontano.
Anche la Purple Bull. Così poco competitiva per tre gare, apportarono aggiornamenti aerodinamici e regolazioni dello sterzo e Max Verstappen trovò improvvisamente l’auto che stava cercando, animandosi con la tipica verve. Ha conquistato il secondo posto in griglia e, se non fosse stato per un testacoda nel primo giro, sarebbe stato sicuramente nella mischia per la vittoria.
La Ferrari rimarrebbe delusa non avendo fatto gli stessi passi dei suoi rivali. Charles Leclerc sembrava essere un vero contendente per la vittoria, ma il suo ritmo iniziale è diminuito, uno schema che è stato visto in altre gare di questa stagione e ha notato la mancanza di ritmo di gara e il grave degrado degli pneumatici. La loro macchina ha il potenziale ma non hanno eguagliato la McLaren o la Purple Bull.
In effetti la McLaren ha ancora molto da fare, con un’altra serie di sviluppi per il prossimo spherical in Canada, inclusa una nuova ala anteriore. La Mercedes porterà anche il primo importante aggiornamento alla W17 a Montreal. Abbiamo una lotta che durerà a lungo, anche perché nessuno sviluppo in questa fase è sprecato, dato che almeno può ancora influenzare la vettura del prossimo anno. Questo è un concorso di ingegneria destinato a diventare incandescente.
Un po’ più tiepida è stata l’accoglienza riservata alle modifiche regolamentari imposte nel tentativo di porre tremendous all’insoddisfazione dei conducenti per la suddetta gestione energetica. Gli aggiustamenti, di fatto modifiche ai parametri di recupero e distribuzione dell’energia elettrica, hanno ricevuto una risposta deludente.
Sono stati accolti con favore ma evidentemente non sono stati sufficienti a mettere a tacere il malcontento espresso dai piloti per la nuova components. Norris forse ha riassunto la sensazione notando che i conducenti erano ancora penalizzati per aver spinto le auto e che l’unica risposta period “sbarazzarsi della batteria”. Questa opinione è stata condivisa da Verstappen, anche se a Miami ha goduto di una vettura molto più competitiva. “Ti sta ancora punendo. Più veloce vai in curva, più lento vai nel rettilineo successivo”, ha detto.
Del resto questa è stata la reazione a quello che viene considerato un tracciato “ricco di energia”, dove un eccesso di frenate violente consente un ampio recupero di energia e sminuisce gli aspetti più sgraditi ai piloti, quello del dover sollevare e inerzia o del super-clipping, dove la batteria si carica quando si accelera al massimo, rallentando la vettura. Il modo in cui si comportano in quelli che sono considerati i circuiti più “affamati di energia” probabilmente farà rivivere il coro di disapprovazione.
Parte del problema che dopo quattro gare è diventato sempre più chiaro è che lo sport si trova in una sorta di vicolo cieco. I piloti chiaramente non sono contenti, ma la F1 è entusiasta di come i nuovi regolamenti abbiano portato a molti più sorpassi. È indiscutibile che il pubblico di Miami abbia gridato la propria approvazione mentre Leclerc, Norris e Antonelli si sono affrontati nelle prime fasi della gara.
Questo effetto yo-yo o Mario Kart è uno che piace advert alcuni e advert altri no. I critici lo considerano artificiale come il DRS precedentemente deriso, ma la F1 insiste che il suggestions dei fan è molto positivo, mentre il crew principal della Mercedes, Toto Wolff, ha osservato che chiunque non abbia trovato divertente la gara di Miami dovrebbe farne uno. Ebbene “nascondere” è stata la parola che ha usato, ma il punto period chiarito.
Che è la dicotomia della F1 nel 2026 dopo Miami. Ciò che è inevitabile è che il fatto che le stelle di questo sport continuino a dire che non gli piace guidare la propria auto non può essere ignorato da qualsiasi quantità di sorpassi potenziati.
