Il verdetto di Brundle sulle modifiche alle regole della F1 e sul recupero “geniale” di Verstappen a Miami

Il Gran Premio di Miami del 2026 è stato un evento estremamente importante per la Method 1. Le prime tre gare della stagione in Australia, Cina e Giappone sono state interessanti e coinvolgenti in alcuni punti e scomodamente controverse in altri, poiché le nuove auto radicalmente modificate hanno faticato a consolidarsi.

I protagonisti chiave e gli altri osservatori erano straordinariamente pronti a rovinare lo spettacolo. La pausa forzata dovuta ai conflitti in Medio Oriente non poteva arrivare in un momento peggiore, ricordando sempre che siamo uno sport e impallidiamo rispetto alla perdita di vite umane e di mezzi di sussistenza.

I tempi di inattività sono stati utilizzati per mettere a punto la complessa erogazione di potenza delle macchine più recenti, fondamentalmente per condividere la potenza combinata di motore e batteria in modo più uniforme durante un dato giro, e anche per ridurre il potenziale e la considerevole velocità di chiusura di auto e piloti con various strategie di potenza.

Miami sarebbe sempre stata più facile di alcuni circuiti in termini di ricarica della batteria, importantissima ma a malapena adeguata, tuttavia la messa a punto delle regole tecniche period chiaramente nella giusta direzione. I piloti sembravano in generale molto più felici, e le vetture sembravano veloci e vivaci, e con un discreto surplus di potenza rispetto all’aderenza in uscita di curva.

E ci è stato risparmiato gran parte del lavoro dei motori che perdevano la battaglia contro un motore cinetico impegnato a caricare la batteria ben prima della high quality dei rettilinei.

Mi è piaciuto molto essere in pista per l’unica, e appositamente prolungata, sessione di show libere di 90 minuti, dato che Miami è stato uno dei sei high quality settimana Dash di questa stagione.

Nello Dash di 19 giri temevo che avessimo appiattito troppo. A parte alcune scaramucce iniziali createsi soprattutto dopo che Kimi Antonelli ha avuto un’altra brutta partenza dalla pole place, tutto si è rapidamente trasformato in una doppietta stabile e ragionevolmente dominante per il duo McLaren formato da Lando Norris e Oscar Piastri, della Ferrari di Charles Leclerc.

La McLaren e la Ferrari hanno portato una serie di aggiornamenti programmati per l’evento, qualcosa che vedremo molto in questa stagione su tutta la griglia, e per tutto il mondo sembrava che il dominio della Mercedes a inizio stagione fosse finito quando George Russell è tornato a casa un quarto relativamente distante, e Kimi Antonelli un sesto penalizzato dai limiti di pista.

Con così tante parti nuove, e con le qualifiche della gara principale poche ore dopo e una gara sul bagnato che sembrava una certezza virtuale, i piloti erano chiaramente attenti, senza dubbio seguendo rigide istruzioni del crew a causa dei pezzi di ricambio limitati. Per fortuna la gara principale sarebbe una storia completamente diversa.

Il giro di recupero di Verstappen è stato “geniale”

Ancora una volta, Kimi Antonelli ha usato la sua magia a Miami per conquistare un’altra pole place, a lui piace questo tracciato tanto quanto non piace al suo compagno di squadra George Russell. Stranamente, con una pista più gommata e un cambio di direzione del vento, le due McLaren hanno faticato e si sono piazzate solo quarta e settima dopo aver dominato poche ore prima.

Max Verstappen period al fianco di Antonelli in prima fila ed period molto più felice, pronunciando frasi come “Penso che abbiamo dimezzato il deficit” e “possiamo vedere la luce alla high quality del tunnel”.

La gara è stata anticipata di tre ore perché si prevedevano forti piogge e potenziali temporali. In America è obbligatorio per legge che tutti gli eventi sportivi debbano cessare immediatamente in caso di tuoni e fulmini nelle vicinanze, e il pubblico e tutti i partecipanti devono mettersi al riparo, svuotando così le tribune e i posti dei commissari, per non parlare delle auto e della corsia dei field. Davvero un’impresa con una folla così numerosa.

Quando sono arrivato alle 7.30 ho aderito completamente a questa concept. C’erano spettacolari biforcazioni di fulmini che si abbattevano e schioccavano rumorosamente nelle vicinanze, accompagnati da scale di pioggia. Nonostante l’ombrello, ero saturo di calzini e biancheria intima quando arrivai al complesso televisivo. Alla high quality la situazione si è attenuata, poi si è fermata e ovviamente non ha mai più piovuto…

Su una pista molto asciutta, la Ferrari di Charles Leclerc, partito terzo in griglia, si sarebbe trovata fianco a fianco con Max Verstappen all’uscita della prima curva, anche se Antonelli questa volta ha avuto una partenza ragionevole.

Pizzicato all’apice della curva due da Leclerc, Verstappen period troppo impaziente sull’acceleratore e ha fatto un giro, un errore insolito per lui per il quale si sarebbe scusato frettolosamente con la squadra alla radio. Prima di ciò abbiamo visto parte del suo genio nella ripresa.

Davanti a tutto il gruppo, tranne Leclerc, ha usato abilmente l’acceleratore, i freni e il volante per eseguire una virata completa di 360 gradi, puntando bene verso la pista e mantenendo in qualche modo una certa velocità in avanti. Non posso dirti quanto sia difficile in queste auto di F1 di grandi dimensioni piene di carburante nel vivo della battaglia. Ciò ha ridotto drasticamente al minimo le possibilità di essere investito e lo ha mantenuto al nono posto alla high quality del giro.

Desideroso di recuperare, ha avuto più di qualche scaramuccia con il centro gruppo. La Purple Bull lo ha fermato al settimo giro per far correre fino alla high quality le nuove gomme a mescola dura, a causa di una Security Automotive che period stata schierata per due incidenti separati.

In primo luogo, Isack Hadjar aveva tagliato il muro all’apice della curva 14, finendo contro un secondo muro e ritirandosi immediatamente mentre sbatteva il volante per la frustrazione. Poco dopo Pierre Gasly con la sua Alpine avrebbe navigato all’esterno della Racing Bull in difficoltà di Liam Lawson. È stata una mossa legittima e Gasly ha lasciato molto spazio, ma Lawson aveva un problema al cambio in through di sviluppo e sarebbe andato largo e avrebbe ribaltato Gasly completamente sopra la barriera del pneumatico.

Una vittoria meritata per Antonelli

Davanti i chief hanno scelto di non fermarsi così presto sotto la Security Automotive e ci è stato offerto un grande duello tra Leclerc, Antonelli e Norris con numerosi scambi di posizioni. L’adolescente italiano sembrava molto veloce con la sua Mercedes e quando ha colpito l’anteriore al quarto giro, avevo previsto nel commento che avrebbe fatto il check-out, aspettandomi che costruisse un vantaggio.

Ma quella è l’ex F1, perché al 6° giro period di nuovo al terzo posto e, se devo essere sincero, non capisco del tutto il motivo. È chiaramente una questione di gestione della potenza, e una volta che sei davanti perdi la “modalità sorpasso” che fornisce più ricarica della batteria e velocità massima più a lungo, e a meno che tu non riesca a stare più di un secondo davanti ai tuoi inseguitori, probabilmente ti riprenderanno.

Mi è stato spiegato che un sorpasso non è mai veramente concluso fino alla high quality del giro perché puoi diventare avido con il consumo di energia per prendere una posizione ma pagarne il prezzo più tardi. Lo capisco perfettamente, e preferisco l’azione ruota a ruota e l’abilità necessaria nel portare la velocità meglio dei tuoi rivali per superarli in astuzia.

È il passato relativamente facile da percorrere nei giri successivi che necessita di maggiore comprensione e di grafica e informazioni migliori. Lo sistemeremo.

Dopo il riavvio della Security Automotive si è trasformata in una gara a due tra il chief del campionato Antonelli e il campione del mondo in carica Norris, ed è stata movimentata e molto intensa. E poi alla high quality del 26° giro la Mercedes ha giocato un asso e ha fatto rientrare Antonelli per la sua unica sosta. Con una rapida inversione di rotta e una grande velocità quando è tornato in pista, questo ha dato advert Antonelli il comando, proprio quando la McLaren ha fermato Norris la volta successiva. Il classico sottosquadro.

La corsa a due è continuata fino alla bandiera a scacchi, ma Antonelli aveva la posizione critica in pista e ha mantenuto la testa con controllo e velocità per la sua terza vittoria consecutiva e meritatissima.

Norris period giustamente deluso perché questa poteva essere facilmente presentata come una vittoria sfuggita.

È stato molto divertente osservare i due prendere e sorpassare Max Verstappen che non ha mollato un centimetro nonostante avesse bisogno delle sue gomme per sopravvivere nei restanti 50 giri.

Scoraggiato Leclerc, sollievo per la Williams

Questa contro-strategia per aiutare Max a riprendersi dal testacoda del primo giro lo ha reso vulnerabile anche nei confronti di Charles Leclerc, Oscar Piastri e George Russell in rapida chiusura, che hanno scoperto che la sua Mercedes si comportava improvvisamente meglio su una pista trafficata e con meno carburante.

Piastri supererebbe Leclerc per l’ultimo posto sul podio al penultimo giro. Charles si stava comportando in modo compiacente, dando per scontato che avrebbe avuto la potenza della sua Ferrari per ripassare il giovane australiano nell’ultimo giro.

Purtroppo per Leclerc avrebbe poi girato, sfondato la barriera e danneggiato la sua macchina, e zoppicando oltre il traguardo, solo per poi essere penalizzato di 20 secondi per aver tagliato le chicane nel giro finale in un tentativo disperato e alla high quality fallito di stare davanti a Russell e Verstappen. Leclerc sarebbe classificato un ottavo scoraggiato.

Russell è riuscito a recuperare il quarto posto, anche se a 43 secondi dal suo compagno di squadra e chief del campionato Antonelli, e Verstappen è arrivato quinto nonostante la sua penalità di cinque secondi per aver attraversato la linea di uscita della pit lane un po’ troppo presto.

Lewis Hamilton avrebbe concluso con un sesto posto, curiosamente non competitivo, sulla sua Ferrari, lasciando Franco Colapinto al settimo posto per quello che è stato il suo evento di F1 più convincente fino advert oggi e di grande attualità per lui.

La Williams ha fatto una gara molto più forte con entrambi i piloti in zona punti e nel giro di testa con Carlos Sainz al nono posto e Alex Albon al 10°. In un certo senso sarà un sollievo per la squadra.

E così, abbiamo avuto cinque diversi chief con molti cambi di management e due sorpassi chiave nelle ultime due curve della gara. È stato uno spettacolo di grande attualità, con un grande pubblico, e non ho dubbi che le squadre continueranno a convergere mentre perfezionano e comprendono ulteriormente questi regolamenti. Avanti Montreal.

La Method 1 si dirige poi a Montreal per il Gran Premio del Canada e un altro high quality settimana Dash. Guarda in diretta su Sky Sports activities F1 dal 22 al 24 maggio. Trasmetti in streaming Sky Sports con NOW: nessun contratto, annulla in qualsiasi momento