UN La “lite di boicottaggio” da parte del governo del Fronte Democratico di Sinistra (LDF) del Kerala ha messo in ombra la visita del Primo Ministro Narendra Modi nello Stato meridionale, costretto alle elezioni, questo mese. Sia per l’esperto politico che per l’osservatore generale, ha segnato l’ultimo episodio del lungo confronto tra il Primo Ministro del Kerala Pinarayi Vijayan e il governo dell’Unione guidato dal Bharatiya Janata Celebration (BJP) sulle relazioni Centro-Stato e sul federalismo fiscale.
Il Partito Comunista dell’India (Marxista) (CPI(M)) e l’LDF hanno cercato di dipingere l’esclusione del Ministro dei Lavori Pubblici del Kerala Mohammed Riyas dalla cerimonia di inaugurazione di due Autostrade Nazionali (NH) come un ulteriore tentativo del BJP di monopolizzare i riflettori e rivendicare il merito di progetti di sviluppo nel periodo precedente alle elezioni dell’Assemblea. Il Primo Ministro period a Kochi l’11 marzo per inaugurare una serie di progetti di alto profilo, che comprendevano i due tratti della NH-66, la principale arteria nord-sud.
Infastiditi dal fatto che il signor Riyas non fosse stato invitato, anche il Primo Ministro Pinarayi Vijayan e i Ministri per l’autogoverno locale e l’elettricità, MB Rajesh e Okay. Krishnankutty rispettivamente, hanno mancato l’evento. In modalità battaglia, il CPI(M) ha organizzato un’inaugurazione parallela dei due tratti autostradali – Thalappady-Chengala e Vengalam-Ramanattukara – con Riyas al centro della scena. Un furioso signor Riyas ha sottolineato che mentre lui, il ministro dei Lavori pubblici dello Stato, period stato tenuto fuori, il governo dell’Unione aveva ritenuto opportuno estendere un invito a Rajeev Chandrasekhar, il presidente dello Stato del BJP.
Riyas e il CPI(M) hanno affermato che se non fosse stato per il governo LDF, lo sviluppo di NH in Kerala sarebbe stato un sogno lontano.
Prezzo per una strada
Al centro della lamentela del governo statale c’è il fatto che il Kerala, con un passo senza precedenti, ha deciso di farsi carico del 25% del costo di acquisizione del terreno per l’ampliamento della NH. Secondo il governo LDF, la Nationwide Freeway Authority of India (NHAI) si period ritirata dal progetto nel 2014, citando un ritardo nell’acquisizione del terreno necessario. Il progetto è stato ripreso dopo che il primo governo LDF guidato da Vijayan, salito al potere nel 2016, ha accettato di sostenere il 25% del costo di acquisizione del terreno. Il Kerala aveva pagato ₹ 5.580,74 crore, diventando così il primo Stato a farlo. Il Kerala ha ottenuto l’importo attraverso il Kerala Infrastructure Funding Fund Board (KIIFB), un veicolo per scopi speciali che mobilita risorse per grandi progetti infrastrutturali. Riyas ha anche ricordato casi in cui il ministro dell’Unione per i trasporti stradali e le autostrade Nitin Gadkari aveva elogiato il governo di Vijayan per aver accelerato l’acquisizione di terreni. È interessante notare che anche il signor Gadkari period assente all’evento.
Lo sviluppo stradale è stato una questione perennemente controversa in Kerala information la sua numerosa popolazione, le peculiarità geografiche e l’elevata domanda di terreni. Per essere onesti, i pagamenti di compensazione più elevati consentiti dalla legge sul diritto all’equo compenso e alla trasparenza nell’acquisizione, riabilitazione e reinsediamento dei terreni del Centro, 2013, hanno anche contribuito al rilancio dello sviluppo di NH in Kerala.
Il problema del debito
Al di là delle minacce politiche, l’ultima disputa ha riacceso i riflettori su una questione correlata: le obiezioni del Kerala contro le restrizioni imposte dal governo dell’Unione sulla sua capacità di prestito, citando prestiti fuori bilancio da parte del KIIFB e della Kerala Social Safety Pension Ltd.
Lo Stato ha ripetutamente sollecitato il Centro advert espandere il proprio spazio di prestito per una somma equivalente alla spesa NH. Non è passato molto tempo da quando lo sviluppo di NH si è trovato nel bel mezzo di un gioco di colpe tra Stato e Centro in Kerala dopo che parti dell’autostrada appena costruita sono crollate, sollevando dubbi sulla qualità. Inoltre, non è la prima volta che il “credito” per grandi imprese o progetti è diventato oggetto di contesa. Advert esempio, l’insistenza del Centro affinché le case costruite nell’ambito del progetto abitativo LIFE Mission del Kerala dovessero esporre il emblem Pradhan Mantri Awas Yojana ha suscitato dure risposte da parte del governo di Vijayan. C’è da aspettarsi che le “guerre del credito” torneranno al centro della scena con il Kerala che entra in modalità elettorale. Ma mentre i governi vanno e vengono, tutto ciò che conta, in ultima analisi, è se il denaro dei contribuenti viene speso saggiamente.
Pubblicato – 16 marzo 2026 00:18 IST
