In Plinio il Vecchio Storia naturalelo studioso romano descrisse come l’Impero utilizzasse una miscela organica unica per mantenere impermeabili le barche. Rintracciando qualcosa di atipico in un naufragio di 2.200 anni fa, i ricercatori hanno confermato che questo non solo è vero, ma che probabilmente anche i costruttori navali romani continuavano a ristrutturare le loro navi durante i loro viaggi.
UN Frontiere nei materiali Lo studio pubblicato oggi descrive come è stato designato lo studio del polline intrappolato nel relitto romano Ilovik-Paržine 1hanno rivelato la composizione e l’origine dei materiali di rivestimento impermeabili. Poiché la materia organica si degrada facilmente nel tempo, period difficile per gli archeologi navali comprendere appieno le antiche tecniche di costruzione navale. Per superare queste sfide, il group dietro lo studio ha progettato un’analisi interdisciplinare che combina archeologia, chimica e palinologia (lo studio dei granelli di polline).
Il group ha confermato non solo l’utilizzo da parte dei costruttori navali romani di sofisticate tecniche di impermeabilità, ma anche il modo in cui le navi venivano costantemente rinnovate con più rivestimenti per farle navigare a lungo.
“Questo approccio ci consente di indagare potenziali variazioni legate a differenze funzionali o tecniche o anche a fasi di riparazione nell’applicazione di materiali impermeabilizzanti”, coautori dello studio Armelle Charrie E Quentin Couillebault ha detto a Gizmodo in un’e-mail. Ciò mirava a “produrre interpretazioni più solide e ampliare la gamma di ipotesi”, hanno aggiunto.
Rivisitare un naufragio
Ilovik-Paržine 1 è stato scoperto inizialmente nel 2016 e da allora lo è stato studiato ampiamente. Queste indagini, tuttavia, hanno esaminato principalmente la progettazione strutturale e l’età della nave. Secondo lo studio, è stato durante questi progetti che i ricercatori hanno notato uno spesso strato di rivestimento adesivo organico sull’esterno e sull’interno dello scafo.
“Gli archeomateriali organici sono di crescente interesse, poiché sono ricchi di informazioni essenziali e senza precedenti”, hanno spiegato Charrié e Couillebault, bioarcheologi rispettivamente dell’Università di Strasburgo e dell’Università di Aix-Marsiglia in Francia. “Forniscono informazioni su molti ambiti come i costumi, le pratiche funebri, il cibo, la vita domestica o le tecniche di produzione delle popolazioni studiate.”
Ma questi materiali organici raramente sopravvivono. Quindi il rivestimento rimanente ha offerto ai ricercatori una rara e preziosa opportunità di studiare il rivestimento delle navi, che Charrié aveva già studiato in altri relitti.
Polline e zopissa
Parlando con Gizmodo, i ricercatori hanno sottolineato che le numerous self-discipline hanno svolto ruoli molto specifici nello studio. La palinologia, che ricerca i granelli di polline intrappolati durante il processo di produzione o applicazione del rivestimento, ha suggerito quando e dove si sono verificate le riparazioni impermeabili. L’analisi chimica ha confermato l’impronta molecolare corrispondente a zopissauna miscela di catrame di pino e cera d’api descritta da Plinio il Vecchio.
Di conseguenza, il group ha scoperto un processo di costruzione navale molto sofisticato. Advert esempio, zopissaL’inclusione di cera d’api e catrame ha migliorato la flessibilità dell’adesivo. Il polline intrappolato in mezzo zopissa strati è stato ricondotto advert un’elevata diversità di ambienti, da fitte foreste di leccio, pino, olivo o nocciolo all’ontano e frassino fino alle aree più vicine all’acqua. Queste informazioni complementari hanno permesso al group di tracciare un quadro più completo di tutti i diversi luoghi in cui la nave deve aver navigato prima della sua scomparsa.
Un report di marinai
Ancora più importante, questi risultati hanno indirizzato il group verso pratiche culturali più ampie nella regione. I campioni hanno subito da quattro a cinque fasi di rivestimento, applicate in tempi e luoghi diversi. Ciò ha consentito ai ricercatori di ricostruire una rotta di navigazione fattibile attorno all’Adriatico per la nave e persino di individuare quando e dove ha ricevuto riparazioni e rivestimento.
Inoltre, il più antico utilizzo archeologico di zopissa risale alla advantageous del VII secolo a.C., corrispondente a una “tradizione greca arcaica”, hanno detto a Gizmodo Charrié e Couillebault. Ciò indica un’ampia “circolazione delle conoscenze tecniche e dei fenomeni di trasferimento tecnologico attraverso il bacino del Mediterraneo”, hanno spiegato i ricercatori.
