Un mese e A metà della guerra tra Iran, Stati Uniti e Israele, Michelle Wiese Bockmann ha visto una costante: le navi che scompaiono.
Questo non è insolito nello Stretto di Hormuz, afferma Bockmann, analista senior di intelligence marittima presso Windward AI che da 30 anni monitora le spedizioni in tutto il mondo. Da quasi un decennio ormai, le “flotte ombra” impegnate in pratiche losche – advert esempio, violare le sanzioni internazionali trasportando petrolio greggio dall’Iran – hanno periodicamente spento i loro transponder. Questi dispositivi in genere trasmettono nomi, posizioni, rotte e numeri IMO (Organizzazione marittima internazionale) delle navi. Questi identificatori IMO univoci a sette cifre consentono a tracker come Bockmann di tracciare le navi durante la loro vita fluttuante.
Bloccare e “falsificare” questi segnali dei transponder, interferendo con i segnali satellitari o creandone falsi per far apparire le navi dove o cosa non sono, non è una novità. Ma la scala lo è. Advert un certo punto, il mese scorso, “ben più della metà delle navi nello stretto avevano i segnali bloccati”, cube Bockmann. Oggi nel Golfo Persico si trovano più di 800 navi, secondo Dati AI sopravvento.
Ora lei e altri analisti hanno trovato nuovi modi per seguirli.
“Tengo d’occhio molto, molto attentamente una grande coorte di 500 o 600 petroliere. Alcune di loro le osservo ormai da anni”, cube Bockman. “Li considero come bambini recalcitranti. Quando trovi una nave e scopri di quale si tratta, è come, ‘Ah, ti vedo.'”
Il gioco dei dati del gatto e del topo ha una posta in gioco alta. L’azienda di Bockmann, Windward AI, lavora con assicuratori marittimi, commercianti di petrolio e altre istituzioni finanziarie con interessi all’interno o a bordo di una delle centinaia di navi che tipicamente (in tempi di relativa tempo) attraversano lo Stretto di Hormuz ogni mese. Circa il 20% del petrolio consumato a livello globale si muove attraverso gli stretti corsi d’acqua. L’interruzione crea “una carneficina e un caos assoluti”, afferma Bockmann.
Si profilano anche conseguenze più rapid e terribili della recessione globale a lungo termine. Le petroliere che non trasmettono accuratamente la loro posizione possono schiantarsi contro altre o incagliarsi, aumentando la probabilità di catastrofiche fuoriuscite di petrolio.
Quindi i tracker hanno lavorato duro. Quando Israele e gli Stati Uniti attaccarono l’Iran alla high quality di febbraio, Bockmann dovette abbreviare la visita con la sua famiglia in Australia. Tornata a Londra, da allora ha lavorato per lunghe giornate.
Occhi nel cielo
Il monitoraggio delle navi che stanno scomparendo si avvale di numerous tecnologie, alcune più recenti di altre. Samir Madani, il cofondatore di TankerTrackers.comsi affida da anni alle immagini satellitari provenienti da fonti sia commerciali che pubbliche per dare ai clienti paganti un’thought migliore di quando e dove il petrolio e altri beni si muovono dentro e fuori dallo stretto. Ma advert aprile, le aziende satellitari statunitensi hanno annunciato che limiteranno le immagini ad alta risoluzione della regione.
“Stiamo rispolverando tutte le vecchie fonti e ottimizzandole alla perfezione”, ha detto Madani a WIRED in un messaggio. “Stiamo acquistando [information] anche da altre fonti occidentali”. I dati dell’azienda sono preziosi per altre aziende, cube, perché due terzi del traffico di navi cisterna che si muovono attraverso lo Stretto di Hormuz è composto da navi con precedenti di violazione delle sanzioni.
Bockmann afferma che la sua azienda si affida a various altre fonti per avere una buona thought di cosa sta succedendo nello stretto. Le immagini elettro-ottiche utilizzano sensori elettronici per rilevare i dati sulla luce visibile e nel vicino infrarosso. Il radar advert apertura sintetica utilizza le microonde per creare immagini anche attraverso nuvole, pioggia o oscurità. I segnali in radiofrequenza vengono utilizzati per trasferire i dati in modalità wi-fi (utilizzati in Wi-Fi, Bluetooth e GPS). Collegandoli insieme ai database che includono informazioni sul registro delle navi e persino “segnali di presenza umana” provenienti da dispositivi mobili a bordo delle navi, l’azienda potrà avere un’thought migliore di cosa sta andando e dove. In genere, ottenere le immagini satellitari period molto costoso, ma i prezzi stanno diminuendo, afferma.
